Première route IFR

Voici le profil vertical de mon vol de ce matin: j'ai eu un peu de mal à stabiliser le niveau 90. Si je veux me trouver une excuse je dirais qu'il y avait de l'onde sur le pays de Galles :-).

Le hold au dessus du beacon GST est déformé à cause du vent (30 kt à 5000 pieds), ce qui lui donne cet aspect ventru du côté du vent.

Cet après midi backseat dans le citation!



La route pour Gloucestershire: plutôt indirecte: il faut passer par le VOR de BCN (Brecon) et le point ALVIN, point fictif dont la position est définie sur le radial 103° de BCN pour 22,1 Nm.





Un zoom sur l'approche NDB/DME: la finale pourrait être un peu plus stable!

Backseat du 26 janvier, Yeovil

Quelques photos de mon backseat d'aujourd'hui. Je suivais le vol d'un autre français de l'école, pour une navigation vers Yeovil, où sont installées les usines de Westland, le fabriquant d'hélicoptères.

Vol "on top" avec une procédure NDB (non directional beacon)/DME (distance measuring equipment) à Yeovil pour la piste 10 ("one zero, do not say ten you will upset the controller and he will laugh at you"), face à l'est.

J'ai enregistré le vol sur mon laptop: on y voit l'entrée parallèle, avec un virage pour inverser la route et repasser sur la balise, puis un "hold" avec des virages à gauche et enfin une trajectoire d'éloignement ("outbound") pour s'aligner en finale par un virage de base.

Backseat

Entre deux séances de simu, un petit tour dans les nuages.

More pictures of the snow

L'élève ne peut pas voir dehors grâce aux "screens"... dommage car la vue était jolie!

snow and fog = "whitemare"

Pas de vols aujourd'hui...

Ice pellets

Ce soir le temps tourne au grésil: Ice pellets en anglais (code METAR: PL, anciennement PE pour la culture aéronautique). J'ai comme le pré-sentiment que je n'en suis pas à ma dernière découverte en matière de précipitations sur les 3 mois qui vont venir...

Quelques photos du tarmac: un gulfstream V qui a tourné sur APU (auxiliary power unit) toute la journée, allez savoir pourquoi (certe il faisait froid dehors mais delà à brûler du kérosène pour le plaisir pendant quatre heures?)

EGGD 111150Z 09008KT 2000 BR SCT004 OVC015 M01/M02 Q1018 096101//

Lundi 12 janvier,

J'ai bien fait de mettre les bouchées doubles la semaine dernière car aujourd'hui la météo se prête plus au simu qu'au VFR... et l'IFR réserve quelques surprises intéressantes:




Retour au bercail anticipé pour les deux avions, pourtant certifiés pour les conditions givrantes. Les dégradations de performance associées au givrage ont conduit l'équipage à faire demi-tour.

Moi qui voulait voir du vrai IFR j'ai été servi (je backseatais l'un des deux avions)!

MEP completed (enfin presque)

Ca y est après une semaine et 6 heures de vol sur le seneca II, en VFR (enfin presque), je peux commencer l'entraînement IFR: 30 heures de simulateurs m'attendent: cette fois ci plus question de regarder dehors: "watch the attitude indicator (NDLR: horizon artificiel)".

Voici quelques photos des vols de la semaine dernière, en passager bien sûr, car le pilotage ne laisse pas trop le temps d'en prendre!

Mais avant d'aller voler, il nous a fallu montrer que nous étions motivés... et que nous pouvions faire aussi bien que les déneigeuses, bien trop occupées avec les gros avions pour s'intéresser à notre parking...

Greg au manche...

Finalement, après un "push forward" à la main

Le parking aviation générale sous la neige

Here we are

Bienvenue sur mon blog!
Vous pourrez y suivre mes tribulations de l'autre côté de la manche pendant mes quelques mois de formation.
Un petit résumé de la semaine dernière en image: j'avais prévu le parapluie mais pas les snowboots...