Non voglio piu volare !

Non je vous rassure il ne s'agit pas de mon nouveau credo mais bien de ce que nous rapporte notre number one (chef de cabine) à 30 secondes du décollage, par l'interphone. Non pas qu'elle non plus ait décidé qu'elle ne voulait plus voler, elle rapporte seulement les propos d'une passagère en proie à une phobie plus ou moins largement répandue: la peur de l'avion. Notre passagère veut descendre. Oui mais bon voilà on ne descend pas d'un avion comme d'un autobus... Si nous cédons à la phobie de notre passagère il nous faut retourner au parking, récupérer son bagage en soute... La galère pour tout le monde. D'un autre côté il ne s'agit pas non plus de dérouter l'avion si celle-ci nous fait un malaise après le décollage. Situation embarrassante. Mais aujourd'hui j'ai "le meilleur captain de notre compagnie". La encore je ne rapporte que les propos de mon collègue assis en place gauche. Celui ci a plus d'un tour dans son sac. Il va faire la démonstration de ces qualités de persuasion: d'abord il s'agit de rassurer la chef de cabine en lui enlevant toute pression de notre part: nous avons tout le temps qu'il faut mais je vais vous demander de persuader la passagère qu'aujourd'hui vous êtes sur le plus bel avion de la compagnie avec le meilleur équipage, le soleil brille il fait beau, zero turbulence vous pouvez pas rêver mieux pour voler etc. etc. Bon on lui a pas fait croire qu'il faisait 25° à Londres non plus... en réalité ici en Italie il fait 15° juste un petit brin d'air pour vous caresser le visage. Quelque part personne n'a vraiment envie de retourner dans le nord ou la grisaille 1 minute plus tard nouvel appel de notre chef de cabine: c'est tout bon on peut y aller la passagère est OK. Good job ! En vol j'ai la curiosité de demander à l'équipage comment va notre passagère: celle-ci était parait il tout sourire à peine 5 minutes après le décollage... comme quoi, nous avions bien fait d'insister...

Reprise !

Après deux ans d'interruption, une nouvelle année 2013 pleine de bonnes résolutions, j'ai décidé entre autre de reprendre l'écriture de ce blog. Je le nourrirai des petites histoires qui parsèment le quotidien d'un pilote de ligne, sur court courrier en Europe. Un prétexte pour bavarder. Une trace de ma vie en l'air. Commençons par un petit récapilutif des deux années passées: quelques 1500 heures sur Boeing 737, des heures passées en compagnie de collègues de plus de 20 nationalités. Beaucoup de pays visités, et quelques mois passés en Italie, en Espagne. Puis le Royaume Uni. Parmi les futurs articles un certain nombre de revues de bouquins achetés sur ebay, retraçant les heures de gloire passées de l'aviation, de l'époque où les aviateurs donnaient leur vie pour la ligne. Nos écoles et rues portent leur nom. Ready to fly ?

Premier vol 2010 avec pépère

Il était temps de revenir un peu aux fondamentaux, le pilotage avec "sa viande". Malgré six mois sans taquiner le brûleur, les réflexes sont là. Ca ne s'oublie pas. Des conditions idéales pour un vol de reprise ... pépère, sur le Lauragais.



Petit imprévu au programme: crevaison ! Damned, le problème c'est que la roue ne voulait rien savoir, impossible à décoller. Obligé d'appeler de l'aide, et au final, une bonne leçon chapitre "méthode bourrin", avec la barre à mine en guise de butoir. J'en rachète une demain.

Dans un autre registre

Quelque part en Dordogne, une fine équipe s'entraîne pour les championnats du monde (rien que ça) de dirigeable, cet été à Dôle. La bête est difficile à dompter, et le dirigeable ne s'avère pas si dirigeable que cela... Enfin aujourd'hui pas besoin de récupe, quand même.

Retour en France

Dans le ferry entre Douvre et Calais, où l'on redécouvre la bière qui pique et les croque-monsieur..., et où je somnole doucement au rythme de la houle

VFR flights

Quelques photos de la fin de ma formation à Bristol, en VFR pour le CPL. Merci à Xavier qui a pris ces clichés de la place arrière. On reconnaît la cathédrale de Wells. Au passage on remarque une des particularités de la réglementation anglaise: le survol des villes est autorisé à 1000 ft. Rien à voir avec la France...

Airships sheds

J'ai découvert par hasard que je loge à quelques miles des hangars qui ont abrité les dirigeables britanniques R101 et R100 à la fin des années 20. La ville de Shortstown, littéralement, la ville des "Short brothers", avait été créée par ces derniers pour construire des dirigeables.

Ces hangars sont de remarquables structures qui servent encore, par exemple pour tourner certaines scènes de films. L'un d'entre eux abrite encore des dirigeables expérimentaux.

Seb